机制砂与天然砂对比及机制砂使用。机制砂与天然砂对比及机制砂使用 我国在建筑方面采用机制砂从20 世纪60 年代已经起步,但河砂、江砂等天然砂的使用还比较普遍,1973 年国家建委在贵州省召开了机制砂在混凝土中应用的论证会,通过建材业和建筑业的经验交流,肯定了研究成果,并制定了《机制砂混凝土技术规程》。自此,机制砂的应用范围得以扩大,由建筑行业扩大到公路、铁路、水电、冶金等系统,由挡护工程扩大到桥梁、隧道及水工工程,从砌筑砂浆发展到普通混凝土、钢筋混凝土,预应力混凝土、泵送混凝土、气密性混凝土及喷锚支护等工程。但是由于试验标准与技术规范的不完善及试验材料的滞后,我国建筑业对天然砂还存在较强的依赖性,在许多重要结构中对机制砂的使用还存在限制条件。采用机制砂多数是在天然砂供应不足或经济比选相差悬殊时不得已而为之的方案。 在建筑施。
浅谈机制砂混凝土配合比应用技术研究。摘要：思遵高速因受施工条件限制，没有天然砂资源，为满足工程建材需要，降低施工成本，保证工程质量，加快工程进度，从地取材科学施工等方面考虑，我项目进行了机制砂混凝土配合比试验研究。 中国论文网 /2/view-4787127.htm 关键词：机制砂；混凝土；配合比 中图分类号：TU528文献标识码： A 文章编号： 引言 杭州瑞丽高速公路贵州境思南遵义段SZTJ-6合同段位于贵州省铜仁地区，工程路线全长6.4km，本合同段内主要有路基填挖方，互通区一处，桥梁共7座，其中特大桥1座（1139.5m)、大桥4座、中桥2座（共1142 m)，涵洞19座，共有T梁460片。我合同段桥涵构造物数量较多，对混凝土原材需求量大，思遵高速受施工条件限制，无天然。
机制砂的石粉含量和砂率等因素对混凝土工作性和强度的影响。本文将天然的混凝土作为基准，研究了机制砂和机制砂中砂率及石粉含量的变化对混凝土的强度和工作性的影响。通过相关的研究，可以得出如下结论：水灰比的含量越低，天然砂混凝土和机制砂的强度都不断增大。在浆体含量和水灰比相同的条件之下，天然砂混凝土的工作性能和强度都比不上机制砂混凝土，石粉含量达到百分之十左右的时候，随着石粉比重的不断增加，机制砂混凝土的的磨耗值不断降低。当石粉含量超过百分之十的时候，机制砂混凝土的磨耗值又有所提高。 本文将天然的混凝土作为基准，研究了机制砂和机制砂中砂率及石粉含量的变化对混凝土的强度和工作性的影响。通过相关的研究，可以得出如下结论：水灰比的含量越低，天然砂混凝土和机制砂的强度都不断增大。在浆体含量和水灰比... 参考文献和引证文献。
机制砂的优缺点及其在混凝土和工程中的应用 _砂技站。采用机制砂配置混凝土具有如下优点：（ 1）工厂化生产，质量可以得到保证工厂生产可以从选材、破碎等一系列工艺流程上建立质量监控体系，生产条件好，砂的质量有保障。（ 2）砂的物理力学性能好可以有意识的选择硬质岩石生产机制砂，避免采用软质、风化岩石，同时，含泥（块）量可人工筛分控制。化学成份与母材、碎石一致，对混凝土无负面作用，适合做高强混凝土。（ 3）机制砂的颗粒级配、细度模数可以调整可以根据工程的需要，结合母材的特点和混凝土的要求，调整机制砂的细度模数和颗粒级配。调整措施主要通过破碎设备、工艺流程的选择来完成。1. 2机制砂的缺点（1）天然砂颗粒浑圆，表面光滑。天然中砂细度模数多为2. 6 3. 0，级配较好，对混凝土的工作性十分有利。机制砂颗粒尖锐，多棱角，表面粗糙，细度模数多为3. 0以上。
不同替代率下机制砂混凝土抗压强度的试验研究-。游春;谢杰;;中国新企业年金替代率研究[A];第五届（2010）中国管理学年会——公共管理分会场论文集[C];2010年 刘照炜;孔祥海;玮;;机制砂在机场道面混凝土中的应用[A];“全国特种混凝土技术及工程应用”学术交流会暨2008年混凝土质量专业委员会年会论文集[C];2008年 刘娟红;波;李政;张玉东;;机制砂与细砂高性能混凝土和易性与抗压强度的研究[A];第三届全国商品混凝土信息技术交流大会暨2006全国商品混凝土年会论文集[C];2006年 李婷婷;稷良;郑国荣;周明凯;;机制砂中石粉含量对混凝土抗渗性能的影响[A];第七届全国混凝土耐久性学术交流会论文集[C];2008年 于新文;董浩;兰英;;蓟县机制砂在混凝土中的应用[A];“全国特种混凝土技术及工程应用”学术交流会。
浅析机制砂的质量控制及规格特性分析--技术动态--技术支持-。日期：2011-09-20 | 来源：中国振动机械网 结合湖北石漫高速公路因天然砂料源紧张而在工程施工中采用机制砂的情况作了一些分析，介绍了机制砂的特性与质量要求，比较了机制砂混凝土与天然砂混凝土不同的性能，阐述了机制砂在生产及使用过程中应注意的问题。 石漫高速公路地处鄂西南山区，是湖北省迄今为止造价、施工难度的一条山区高速公路，全国像这样地质条件复杂、施工条件艰险的高速公路也为数不多。因地处山区，由于受地域限制，沿线不出产天然河砂，特别是质量较好的黄砂，外地调运远达数百公里，每立方河砂运到工地成本高达二三百元，再者因为现在国土流域资源紧张，天然河砂资源也并不丰富，所以为降低混凝土成本必须因地制宜，湖北石漫高速公路所处地理环境料石资源丰富，用开采出来的料石生产机制砂，供应数量可。
